Sigma 7

Не очень краткий и совсем не профессиональный отчет: как осваиваю Сигму 7.

Открытие сезона 2012.

Февраль 21 число.

Люди работают, готовятся к тому безумию, которое называется  день защитника отечества. Не поймите привратно, день отличный, морозный. Кто мог, сделал, кто нет, все равно выпил и получил подарок. ОК. не об этом.

11-00 Ваню в машину, как инициатора и под юг в Патрикеево…

-          дорожка отл, потом пешком с крыльями по полю. Думал  много снега, не-а. Идем не проваливаемся 15 минут.

-          Вот он склон, он ждет «больных людей», не тех, кто с ружьями (следы охотников и гильзы), с добрыми намерениями.

-          Разложились. Попробовали. Косяк 45 градусов. Отлично погуляли.

-          Ваня сказал, что в Патрикеево дают погоду после 16-00. Ждем.

-          16-00. Точно, включили.

В принципе полеты в минус 10 короткие, но по «голодухи» впечатляют.

Теперь  подробнее о крыле.

ОНО другое, оно…блин  это не то. Крыло  не может быть бездушным предметом, живое чудо, живое и послушное чудо. Я пока не понял его характера. Кто это, ласковая девочка  или надежный друг? Сорри, Тут забежал немного в перед.

В этот сезон получил крыло Сигма 7, Адванс. Норвежский пилот прислал крыло с полной историей полетов. Что поразительно они там у себя в «Буржуазии» фиксируют каждый полет  даже  если это слет с горки  в 30секунт. Цвет бирюзовый с белым…б\у. 40 Часов налет. Двойка или по новому сертификация «С». долго выбирал, смотрел,  читал, слушал.  До этого крыло 2007 г Озон Раш. Надежное  послешкольное крыло. То что у нас с ним было, может порадовать человека решившего начать все же летать, а не подпрыгивать на склонах или лебедках. Раш дал свои результаты. Его управляемость и безопасность помогала в сложных ситуациях летать спокойно. Мучил вопрос надо или нет менять уровень. Все устраивало,  полеты в сложную погоду наборы и мини мршрут в 24км, а когда по не опытности сорвал крыло на высоте 30м получив все по полной программе, негативка, клевок в пол неба, полет в стропы, твист. Раш как добрый друг сделал то, что нужно пслешкольному крылу. Как это говорится: - не мешай крылу лететь. Просто подняв руки в верх получил самостоятельную стабилизацию благополучное приземление. Что, еще казалось бы надо от крыла, который дал осознания для чего вообще нужны полеты, но данность внутри говорит, можно летать лучше и интересней. Может это и есть прогресс, а может дурость, время покажет.

Короче, после того как почитав увидел, что  Адванс это Швейцария, там где горы, там де порядок и люди до мелочей педантичные, понял, что обмануть не могут. Меня обмануть не могут! Потому что про меня не знают. Знают только про себя и про своих. А им надо летать хорошо и в меру безопасно. В меру безопасно это значит то, что заявляем то правда. Не преувеличивая ЛТХ и Безопасность и не не замазывая проблем. Короче все честно. Во всяком случае как говорят ИМХО (imho  – по моему скромному мнению).

Ну таки вот мой тест драйв в сравнении с Озон Раш.

Первое: Все более тоньше  и больше. Чтобы было понятно практически одна вилка 85-105 Раш и 85-110сигма:

-          Раш более толстые свободные концы, и стропы. Длинна 7,16 м от крыла до подвески.

-          Сима концы кажутся игрушечными стропы тоньше  практически по всем рядам верхний ярус без оплетка. 8,17м (тянуться до ушных строп нужно было  «привставая»).

-          Площадь Раш 26,7 м.кв Сима 28,16м.кв.

-          Удлинение 5,2 сигма 5,6.

-          В общем пока всего больше.

Подъем, вывод крыла ,  как и у Раш лихо без поблем. Только если залипает ухо то:

-          Раш сам расправляется, Сигма нужно поработать над этим.

Стартуем.  Ветер 5м.

-          По ощущениям: Раш стартует, Сигма стартует. Набор одинаков. Тримерная скорость  вроде равна.

-          Раш либо сливается либо нужно интенсивно  ближе к склону, чтобы не провалиться.

-          Сигма видимо площадь больше поэтому  есть время разобраться и пойти галсом вдоль склона.

Галсим:

-          Разворот при слабо динамике: Раш очень четко реагирует на работу клевант и весом, немного теряем высоту при резком развороте  до 3 м. Сигма по ощущениям теряем 1-2м с реализацией скорости в высоту. Главное вовремя компенсировать, иначе горка и с тогда слив.

-          Сигма при подходе к  склону  на посадку заметно больше скорости. С начало напрягало, что при посадке на склон «восьмерочкой»  бежать, бежать. Потом просто  по больше поджимаем клеванты.

Полет:

-          тут что говорить. 1-2 и двойка летают по разному…Летают. По разному.

-          По безопасности сказать пока нечего. То что уши залипают при подъеме, показатель не самый лучший. Видимо при сложениях нужно будет работать чтобы вывести не рабочую сторону, в отличии от РАШ.

-          Больше пока нет возможности оценить. Погода была достаточно простая  - зимний динамик.

Общее время полета 20-40минут.

Что тут говорить. Пока интересно.

Ну и пошли мы домой довольные в ожидание летного сезона и «олюденизовского» приключения перед СИВ курсом.

                                                                                       Николай  Alonik Алонзов