Обучение
и первый год полетов.
«- Алле, Иван, Привет!
- Да, привет Рамиль!
- Ты уже под базой?
- Нет еще, но скоро буду!
- Далеко не улетай!
- Ок, постараюсь!» - из разговора
казанских парапентосов.
Всем привет! Хотелось бы рассказать об
обучении и первом годе активных полетов. Все написанное здесь – мой личный
опыт, все выводы – мое личное мнение. Надеюсь, новичкам будет какая-то польза.
Как
я пришел в парапланеризм.
Для меня всегда были интересны самолеты
и прочая летающая техника, может потому, что уже с детства много летал
пассажиром (с 4 лет), это были Як-40, Ан-2, Л-410, плюс к тому же родители
покупали мне много книг на авиационную тематику, уже в старших классах школы я
знал, что такое, например флаттер, как устроена турбина, откуда появляется
подъемная сила и т.д. Даже хотел поступать учиться в КАИ, но… Судьба
распорядилась иначе, и вот уже 13 лет я занимаюсь стройкой.
Но латентная тяга к полетам взяла свое,
увидев впервые в 2007 г. мотопараплан, пилот которого занимался съемкой прыжков
бейсеров с башни Останкино, подошел и спросил, что это такое. Запрос в яндексе
по слову «параплан» привел меня на сайт параплан.ру.
На протяжении почти года я посещал
параплан.ру, просто читая разные темы и пытаясь разобраться, ну и, наконец,
созрел.
Обучение.
Откровенно говоря, у нас в г. Казани
только 2 инструктора, занимающиеся обучением. Сперва я попал к Радику Туйкину.
Обучение началось с изучения теории –
прочтения книг Френкеля, методичек. Для меня это не было сложным или скучным,
но хотелось скорее практических занятий. Первое мое занятие с крылом состоялось
в марте 2008 г. в акватории реки Волга при слабом 1.5-2 м/с ветре. Взмок и
вспотел, весь вымотался, но к концу занятия уже поднимал крыло передним стартом
и бежал с ним по прямой по 30-40 секунд, удерживая над головой. И я подумал –
«Вау, у меня уже получается!». Если бы я знал тогда, сколько литров пота еще
потрачу, прежде чем научусь хотя бы тупо висеть в динамике. Потом был первый
«полет», точнее слет с горки 40 м в местечке Камаево при ветре 2-3 м/с. Этот
полет я никогда не забуду – передний старт, отрыв - и я лечу! Вот оно, ощущение
из детских снов, ощущение полета, настолько, как почему-то оказалось, знакомое…
Потом были выезды на горки покрупнее – 80-90 метров, слеты с них, повороты на
90 градусов, плоские развороты на 360. Но, к сожалению, тогда, в 2008 все
сложилось так, что инструктор мой уехал по работе в другой город, у меня летом
родился второй ребенок, стало очень много работы и обучение было отложено на
неопределенный срок.
Но я продолжал изредка посещать форум
параплан.ру, надеясь, что когда-то настанет момент, и я смогу продолжить
начатое. Зимой, в феврале 2010 г. такой момент настал. В купи-продайке я увидел
объявление о продаже новы-ментора б/у, связался. выслал деньги – крыло приехало
ко мне из г. Лабинска.. Но опять облом. В конце апреля получил травму ноги –
вывих голеностопа с частичным надрывом суставной сумки и связок (поскользнулся
и упал с лесов на стройке). В июле съездил в Москву и купил – подвеску
Аэрос-фэшн, запаску, шлем, отцепку, рюкзак. В августе 2010г. я впервые приехал
на занятия с новым своим инструктором – Алексеем Старостиным. Началось самое
интересное…
Перерыв в 2 года не прошел даром - как
оказалось, я не только не могу держать крыло, я его и поднять-то толком не мог.
Началось изнурительное занятие наземкой. Честно скажу, прогресс был очень
вялый. У меня никак не получалось держать крыло над головой подолгу, небольшое
изменение ветра или порыв, или спутка от пролетевшего передо мной параплана
(занятия проходили на горках), и мой ментор весело валится набок или фронталит.
Часы идут, изменений в моих умениях мало, инструктор потихоньку посмеивается и
советует мне попробовать другое крыло. И о чудо – стоило мне пристегнуть к
подвеске Свинг мистраль 4 (вилка та же!) – и все пошло как по маслу. Мой личный
вывод – базовым навыкам надо все-таки учиться если не на единичках, то на
интермидеатах попроще. Но, одолев свинг, я принялся за ментор. Не сказать,
чтобы все сразу стало получаться, но хотя бы удерживать его над головой я уже
мог по 20-30 секунд (в простых условиях). Потом были первые, по 5-10-15 минут
полеты в динамике, это был настоящий поросячий восторг, другими словами описать
сложно. Еще были 3 мягкие затяжки на малинке на 400-450 м, в крайнюю из которых
даже чуть-чуть удалось пожевать сопливые пузыри. В итоге около 5 часов налета
(по сути – висения) в динамике за тот год (2010) в мягких осенних условиях
Самое интересное началось весной этого
(2011) года. Поставил себе цель – в этом году научится более-менее нормально
летать. И одно важное обстоятельство помогло – есть сейчас в Казани пилоты,
имеющие возможность так же выезжать по погоде, а не по выходным. Первый выезд
на полеты -7 марта. И пошло-поехало. Выезжал по 2 -3 раз в неделю, были
классные полеты и в марте, и особенно в апреле – уже термодинамик, по 1.5 -2
часа с наборами до 40-50 метров, а кругом еще снег лежит, очень красиво. У меня
сложилось мнение, что я уже многое умею и понимаю. Прикола ради стал писать в
ежедневник продолжительность полетов, очень полезная оказалась вещь.
Но меня ждал большой сюрприз. С приходом
первой, по-настоящему злой весенней термички я понял, что ни хрена-то я толком
не умею, что мне, как говорил один вождь, еще учиться и учиться. Понимание это
пришло после того, как, приехав достаточно рано (не было 11) на горку, ветер
ровный, то, что мне, чайнику надо, разложился и взлетел. В тот день я первый
раз набрал (точнее, крыло набрало) метров 300 над вершиной, но ближе к часу дня
в воздухе стало так долбать, крыло ходило ходуном, что я очень быстро сел под
горой, где мой инструктор как раз находился с очередным учлетом. И на мой
вопрос – «ну типа ты видел, какая у меня высота была?!», он мне ответил, что
да, это конечно замечательно и спросил меня – ну а ты-то понял, что работы у
тебя с крылом в воздухе почти нет, что пока ты отдельно, а крыло отдельно? Я
призадумался, решение пришло чуть позже.
Я взял у Алексея курсы повышения
квалификации, дополнительный курс обучения. Вот тут то и поперло. Мало того,
что с мая я стал выезжать иногда по 4-5 раз в неделю, точнее сказать, почти
всегда, когда была погода, я взялся опять за теорию, вдумчиво прочитал все
книги по парапланеризму, особенно хочу отметить Бурхарда Мартинса (и читается
легко, и поясняющих иллюстраций много). Важное замечание – если вы на начальном
этапе, очень важно упорно заниматься наземкой. Если вы этого не делаете, или у
Вас что-то не получается, добивайтесь этого обязательно, это Вам может
пригодится в воздухе в любой момент, пробуйте и в слабый ветер, и в умеренный,
и уж само собой в разгар термички. Я в конце весны, когда термичка была
достаточно злая, не рисковал, конечно, взлетать, но подолгу стоял (ходил,
лежал) с крылом. И еще очень важно – я свое знакомство с термичкой начинал так
– сперва старт в 16 30, потом в 16 00, потом в 15 30, потом в 15 00, потом еще
раньше по времени, т.е. к пику развития, конечно с поправкой на то, что дни
бывают разные, иногда и в 17 00 погода еше бомба, но это редко.
Итак, умея более-менее летать в мягком,
ровном динамике, я под руководством инструктора (радиоведение) стал выполнять
следующие, на мой взгляд, самые важные упражнения:
1. Выполнение
координированных поворотов/разворотов;
2. Раскачка
по крену и дальнейшая быстрая стабилизация;
3. Раскачка
по тангажу и дальнейшая быстрая стабилизация;
4. Поиск
границы заднего свала (сперва на земле, затем в воздухе);
5. Уши,
уши как у слона, аксель, уши и аксель, уши как у слона и аксель;
6. Обработка
термических пузырей у склона (восьмерками и спиралью);
7. Вход
в спираль с малым снижением и плавный выход из нее (термическая спираль).
8. Затяжка
на лебедке (в моем случае малинка).
Впоследствии пункт 5 не один раз очень
пригодился.
Очень хотелось обратить внимание на
спираль. В моем случае получилось так, что мое первое знакомство с этим
элементом прошло довольно ярко. Условия – группа пилотов (5-6 чел.) очень
свободно летает в мягком вечернем термодинамике, высота у меня 50-70 метров,
выполняю повороты, развороты. Звучит по радио – «давай левую спираль, 1 оборот
и выход)» - делаю, опять радио - «нет, очень вяло и размазано, давай четче и
скоординированней». Переношу вес резко вправо, клеванту до жопы вниз (ну просит
ведь, а мне жалко что-ли) – мощнейший разгон, с испугу ручки вверх, корявый
выход с разгрузкой в конце горки, клевок – охренительное ощущение, страшно
конечно, но очень понравилось, сразу пришло понимание словосочетаний «динамика
крыла», «перевод скорости в высоту» и т.д. Крепко задумался…
Следующим этапом были попытки
обрабатывания термических потоков с лебедки (малинка). Тут произошло одно
интересное событие. Во время затяжки произошло самопроизвольное раскрытие
запаски. Старт, начинается набор высоты (около 5-6 метров было на момент
раскрытия), и я вижу по собственной тени, что у меня из-под 5 точки выпадает
что-то небольшое и прямоугольное, успела мелькнуть мысль – рюкзак что-ли
вывалился из заднего кармана, но тут же понял, что это таки запаска… Что могу
сказать – раскрывается очень быстро, с характерным хлопком, придушил крыло,
чтоб не клюнуло, так и сел, как Миг-29 с тормозным парашютом, на удивление мягко…
Раскрытие произошло видимо от того, что когда пихал подвеску в багажник, ручка
зацепилась и расчековала конверт, а при изъятии из багажника ручка прилипла на
место и внешне все было ОК. Вывод для себя – перед каждым стартом (ну или почти
перед каждым) проверяю теперь чековку, занимает 10 секунд.
В последующие выезды и затяжки на
малинке мне несколько раз удалось пожевать сопли и пробыть в воздухе по 15-20
минут максимум, но наборов не было, то ли погода была слабой, то ли умений (что
скорее всего) не хватало.
В начале июня произошло знаковое для
меня событие – на моих глазах мой инструктор в Макулово (110 м перепад) легко и
непринужденно набрал более километра и болтался там часа полтора, пока, видимо,
не замерз, мы же, группа чайников и не очень, тупо летали в динамике и ничего
не смогли обработать, но и погода в тот день была слабоватая. Обсуждая между
собой, как же вот, вон – человек улетел, а мы тут пыжимся, и ничего не можем
сделать, пришли к двум выводам: а. Ну ептыть, это ж Старостин!; б. Ну, ему
просто повезло, стартанул в фазу…
И таких эпизодов была еще парочка, и я
ломал свой бедный мосх, и думал – ну как же у меня так не получается, летаю
много, выезжаю чуть не каждый день, а вот поди ж ты.
Но этот день настал. 12 июня у меня все
получилось. Причем не с лебедки, как я сам того ожидал, а с горки (летное место
переезд, это напротив г. Зеленодольск возле ж/д моста через Волгу). В тот день
я приехал на горку достаточно поздно (где-то в пол-третьего), и поразился, как
много народу на горе – и местных казанских приехало много, марийцы, кировчане,
некто НикНик, и даже, по-моему, кто-то из Твери. По разговорам было понятно,
что в воздухе достаточно жестко, большинство даже не хотело взлетать, при мне
пара человек взлетели, но их там поморщило некисло, и они снова сели. Правда,
они были на продвинутых двойках. В начале четвертого, пощупав крылом минут 10
воздух, я решил стартовать. Мои казанские коллеги-пилоты пару раз мягко
намекали мне, что мне стартовать рановато, но у меня же 1-2, - подумал я,
справлюсь. И я справился! Меня сдуло в поле всего-то метров на 200! В воздухе
было очень весело, и со стороны посадка, видимо, тоже смотрелась очень весело,
потому что 2 или 3 человека даже перебежали дорогу, чтобы посмотреть, как я сел
(там нет прямой видимости поля за стартом). Но чуть подутихло, и минут через 15
после первого старта я повторил свою попытку. Сошлось и везение, и какие-то
умения уже помогли, и терпение (по воде очень хорошо видно, как подходят
большие пузыри), и вот, дождавшись очередного приличного пузыря, я начинаю
ходить в нем восьмерками, прохожу дальше к следующему вперед от берега, опять к
следующему, набираю таким образом около 250 м над стартом, и тут оказываюсь в
зоне хорошего подъема, видимо работает в качестве триггера стоящий на воде
земснаряд, по ветру я точно за ним, видимо он срывает поток, я закручиваю
спираль и примерно с +2 начинаю уверенно набирать. Практически не вываливаясь
(ну может пару раз), пытаюсь мониторить высоту, вот уже 500, 700 , 900…
скороподъемность падает, 1.5, 1, 0.5, но уже есть километр над стартом! Ура, я
первый раз сделал это. Поток пропадает, и я пытаюсь делать большие пологие
спирали, но ничего не могу найти. Разворачиваюсь по ветру, смотрю вверх – до
базы еще высоко, но я уже и так доволен, уже не так и волнует, найду ли еще
поток, ведь одна цель уже взята – у меня есть мой первый километр, первый
полноценный термический набор. Как же все-таки красиво посмотреть на землю даже
с такой высоты! Реальность показала себя своей новой, яркой стороной. Снова
поросячий восторг…
После этого первого своего маршрута в
целых 12 км возвращаюсь на старт, и уже до самого вечера нарезаем в мягком
вечернем термодинамике.
После этого, на волне воодушевления, я
снова продолжил обучение, выезжая с моим идейным вдохновителем Алексеем
Старостиным тягаться на малинке. И о чудо! Я теперь почетный наркоман
Республики Татарстан, оказывается, я тоже могу улетать с первой затяжки! А если
серьезно, то малинка с высотой затяжки 450-500 м дает очень хорошую возможность
учиться термическим полетам. Задача моя при полетах с малинки была как можно
дольше продержаться в воздухе, сделать не один, а хотя бы 2 и больше наборов, и
потихоньку стало получаться. К слову сказать, среди летающих казанцев есть
пара-тройка адептов–горочников, когда приглашаешь их на лебедку (теперь уже не
зову), смотрят на тебя, как белые пушистые джедаи, как будто склоняешь их на
темную сторону силы, хотя за этими товарищами я толком ни наборов в термичке не
наблюдал, ни маршрутов каких, хотя в динаме, да, признаю – мастера. Кстати,
считаю малинку наиболее безопасным способом затяжки, даже вдвоем (пилот+
оператор) можно затягиваться, так и делали, хотя с выпускающим все-таки
безопаснее.
Про
сложения и другие ужасы.
Конечно, я видел их на видео, но
чего-либо серьезного своими глазами не видел, и сам как-то все никак не
попадал. Но меня успокоили, сказали – да не переживай ты так, все у тебя еще
впереди. Дни идут, налет растет, уже и до 100 часов не так далеко. И вроде
летаю много, и вроде пилоты вокруг не стартуют, когда я летаю, жестковато, мол
–говорят, и на мясо на лебедке запускают, а нет сложений, хоть ты тресни, так,
ухи чуть похлопают, и все.
Но я таки дождался. Середина августа,
старт с активки, высота затяжки что то в районе 220-230 м, нашел какие-то
сопли, кое-как выскреб в них до 350 метров, все, не получается больше, хотя и
не сливает, хотя 2 человека до этого легко и непринужденно улетели, оба с
первой затяжки. Ветер, кстати был приличный. Вдруг вижу – мимо меня против
ветра свистят пушинки, причем очень быстро. Я за ними… такого я не ожидал,
резкий заброс, удар под ..опу, стропы аж зазвенели, вариометр заливается, я
резко встаю в левую спираль, левая клеванта уже возле ..опы, правая процентов
на 50-60, варик просто вопит уже секунд тридцать – бросаю взгляд - +8 по
усреднителю, да и визуально земля внизу очень быстро уменьшается! Высота просто
охрененно быстро растет, и тут начинает подколбашивать, сперва несильно, потом
все сильнее и резче, начинаю вываливаться, но ничего не могу сделать, и да, вот
оно, чпок – и нет процентов 70 слева, фигассе, перкладываюсь резко вправо,
распускаю крыл, спокойный выход, все мягко и плавно раскрывается,
разворачиваюсь, но жалко терять такой поток – возвращаюсь опять в зону подъема,
пытаюсь отцентровать – ну на тебе еще раз – теперь процентов 70 справа, но
выход уже более корявый, страха, как ни странно, нет, есть азарт, но нахожу в
себе силы больше не искушаться и не лезть в эту ..опу. Чуть погодя, конечно, и
страх пришел, но не сказать, чтоб уж очень напугался, так, задумался…
Потом, в других полетах, были еще
асимметрии, но не более 50 %, пару раз фронталки под базой, почти в облаке, но
не знаю почему, эти сложения уже не напугали ни разу, так, взбодрили (может
дело в запасе высоты?).
Про
безопасность.
Для себя сделал следующие выводы:
1. Никому
ни разу не вредно уметь четко выполнять уши и уши с акселем (и любые другие
способы слива высоты), я сам 3 раза только так садился в ветер с порывами 15-17
м/с, другие приемы быстрого спуска пока не освоил.
2. Границу
заднего свала знать просто необходимо.
3. Использовать
100 % хода клевант, не боятся пережать/перетянуть, но для этого нужно хорошо
влетаться, чувствовать динамику крыла.
4. Глубокие
спирали, конечно, кайф, но очень, очень, сцуко, опасные!
5. Не
выпендриваться винговерами ниже 100 м, а лучше гораздо выше.
Про
травмы.
Помните, что периодически шит хэппенз. У
меня было за этот год 2 инцидента. Первый раз провафлил усиление (подошел
шквал, затем гроза), садился на ушах и акселе в очень сильный ветер, в момент
касания не сумел быстро погасить крыло – подкинуло порывом и приложило о кочку
– сильный ушиб ребер с левой стороны, прошло через 2 недели, а могло быть
иначе… Второй раз, тоже при усилении – перелетал посадку, чтоб не заходить
заново и не садиться внизу (неохота ведь в горку подниматься), сорвал крыло
метров с трех, в итоге сел то на ноги нормально, ручку правую попой слегка
придавил, небольшое растяжение связок, недели 2 болело достаточно сильно. Оба
раза полеты в предельный ветер. Вывод – на х.. такие полеты, контролировать
погоду нужно постоянно.
Мои
мысли про обучение на равнине.
Если Вы хотите научиться более-менее
летать за год, и живете при этом на равнине – Вам придется потратить на это
огромную кучу времени (и денег немножко);
Если Вы уже чему-нибудь научились, и у
Вас получается – продолжайте с удвоенными силами;
Большие перерывы в полетах, тем более во
время обучения – для меня это 2 недели, например, огромный минус;
Теория и книжки – очень полезная вещь;
Самое главное – практика, и как можно
больше;
Помощь опытного инструктора повышает
эффективность потраченного времени в разы.
О
себе:
32 года, жена, 2 детей. Летаю на Nova Mentor
М, по низу вилки, налет за этот год 120+ часов. За этот год 14 наборов больше 1
км, наибольшая продолжительность в воздухе (термическое парение) – 1 час 45
мин., в динаме – пока не стемнеет, лучший набор – 1780 м (с горки), 25 км
дальность.
ЗЫ: к недавно обсуждавшимся тут темам-
налет у крыла я думаю, никак не меньше 300+ часов, + офигенное количество наземки
(по-сути, учился на нем почти с нуля), состояние тряпки/стропной оцениваю на
твердые 4 балла и следующий сезон летать буду точно на нем, смысла менять по
состоянию/ЛТХ не вижу пока, все устраивает.
Всем желаю удачи, интересных и
безопасных полетов.
Все у меня, кидайте какашками.
Иван Панфёров
Иван Панфёров
Комментариев нет:
Отправить комментарий