Обучение
и первый год полетов.
«- Алле, Иван, Привет!
- Да, привет Рамиль!
- Ты уже под базой?
- Нет еще, но скоро буду!
- Далеко не улетай!
- Ок, постараюсь!» - из разговора
казанских парапентосов.
Всем привет! Хотелось бы рассказать об
обучении и первом годе активных полетов. Все написанное здесь – мой личный
опыт, все выводы – мое личное мнение. Надеюсь, новичкам будет какая-то польза.
Как
я пришел в парапланеризм.
Для меня всегда были интересны самолеты
и прочая летающая техника, может потому, что уже с детства много летал
пассажиром (с 4 лет), это были Як-40, Ан-2, Л-410, плюс к тому же родители
покупали мне много книг на авиационную тематику, уже в старших классах школы я
знал, что такое, например флаттер, как устроена турбина, откуда появляется
подъемная сила и т.д. Даже хотел поступать учиться в КАИ, но… Судьба
распорядилась иначе, и вот уже 13 лет я занимаюсь стройкой.
Но латентная тяга к полетам взяла свое,
увидев впервые в 2007 г. мотопараплан, пилот которого занимался съемкой прыжков
бейсеров с башни Останкино, подошел и спросил, что это такое. Запрос в яндексе
по слову «параплан» привел меня на сайт параплан.ру.
На протяжении почти года я посещал
параплан.ру, просто читая разные темы и пытаясь разобраться, ну и, наконец,
созрел.
Обучение.
Откровенно говоря, у нас в г. Казани
только 2 инструктора, занимающиеся обучением. Сперва я попал к Радику Туйкину.
Обучение началось с изучения теории –
прочтения книг Френкеля, методичек. Для меня это не было сложным или скучным,
но хотелось скорее практических занятий. Первое мое занятие с крылом состоялось
в марте 2008 г. в акватории реки Волга при слабом 1.5-2 м/с ветре. Взмок и
вспотел, весь вымотался, но к концу занятия уже поднимал крыло передним стартом
и бежал с ним по прямой по 30-40 секунд, удерживая над головой. И я подумал –
«Вау, у меня уже получается!». Если бы я знал тогда, сколько литров пота еще
потрачу, прежде чем научусь хотя бы тупо висеть в динамике. Потом был первый
«полет», точнее слет с горки 40 м в местечке Камаево при ветре 2-3 м/с. Этот
полет я никогда не забуду – передний старт, отрыв - и я лечу! Вот оно, ощущение
из детских снов, ощущение полета, настолько, как почему-то оказалось, знакомое…
Потом были выезды на горки покрупнее – 80-90 метров, слеты с них, повороты на
90 градусов, плоские развороты на 360. Но, к сожалению, тогда, в 2008 все
сложилось так, что инструктор мой уехал по работе в другой город, у меня летом
родился второй ребенок, стало очень много работы и обучение было отложено на
неопределенный срок.
Но я продолжал изредка посещать форум
параплан.ру, надеясь, что когда-то настанет момент, и я смогу продолжить
начатое. Зимой, в феврале 2010 г. такой момент настал. В купи-продайке я увидел
объявление о продаже новы-ментора б/у, связался. выслал деньги – крыло приехало
ко мне из г. Лабинска.. Но опять облом. В конце апреля получил травму ноги –
вывих голеностопа с частичным надрывом суставной сумки и связок (поскользнулся
и упал с лесов на стройке). В июле съездил в Москву и купил – подвеску
Аэрос-фэшн, запаску, шлем, отцепку, рюкзак. В августе 2010г. я впервые приехал
на занятия с новым своим инструктором – Алексеем Старостиным. Началось самое
интересное…
Перерыв в 2 года не прошел даром - как
оказалось, я не только не могу держать крыло, я его и поднять-то толком не мог.
Началось изнурительное занятие наземкой. Честно скажу, прогресс был очень
вялый. У меня никак не получалось держать крыло над головой подолгу, небольшое
изменение ветра или порыв, или спутка от пролетевшего передо мной параплана
(занятия проходили на горках), и мой ментор весело валится набок или фронталит.
Часы идут, изменений в моих умениях мало, инструктор потихоньку посмеивается и
советует мне попробовать другое крыло. И о чудо – стоило мне пристегнуть к
подвеске Свинг мистраль 4 (вилка та же!) – и все пошло как по маслу. Мой личный
вывод – базовым навыкам надо все-таки учиться если не на единичках, то на
интермидеатах попроще. Но, одолев свинг, я принялся за ментор. Не сказать,
чтобы все сразу стало получаться, но хотя бы удерживать его над головой я уже
мог по 20-30 секунд (в простых условиях). Потом были первые, по 5-10-15 минут
полеты в динамике, это был настоящий поросячий восторг, другими словами описать
сложно. Еще были 3 мягкие затяжки на малинке на 400-450 м, в крайнюю из которых
даже чуть-чуть удалось пожевать сопливые пузыри. В итоге около 5 часов налета
(по сути – висения) в динамике за тот год (2010) в мягких осенних условиях
Самое интересное началось весной этого
(2011) года. Поставил себе цель – в этом году научится более-менее нормально
летать. И одно важное обстоятельство помогло – есть сейчас в Казани пилоты,
имеющие возможность так же выезжать по погоде, а не по выходным. Первый выезд
на полеты -7 марта. И пошло-поехало. Выезжал по 2 -3 раз в неделю, были
классные полеты и в марте, и особенно в апреле – уже термодинамик, по 1.5 -2
часа с наборами до 40-50 метров, а кругом еще снег лежит, очень красиво. У меня
сложилось мнение, что я уже многое умею и понимаю. Прикола ради стал писать в
ежедневник продолжительность полетов, очень полезная оказалась вещь.
Но меня ждал большой сюрприз. С приходом
первой, по-настоящему злой весенней термички я понял, что ни хрена-то я толком
не умею, что мне, как говорил один вождь, еще учиться и учиться. Понимание это
пришло после того, как, приехав достаточно рано (не было 11) на горку, ветер
ровный, то, что мне, чайнику надо, разложился и взлетел. В тот день я первый
раз набрал (точнее, крыло набрало) метров 300 над вершиной, но ближе к часу дня
в воздухе стало так долбать, крыло ходило ходуном, что я очень быстро сел под
горой, где мой инструктор как раз находился с очередным учлетом. И на мой
вопрос – «ну типа ты видел, какая у меня высота была?!», он мне ответил, что
да, это конечно замечательно и спросил меня – ну а ты-то понял, что работы у
тебя с крылом в воздухе почти нет, что пока ты отдельно, а крыло отдельно? Я
призадумался, решение пришло чуть позже.
Я взял у Алексея курсы повышения
квалификации, дополнительный курс обучения. Вот тут то и поперло. Мало того,
что с мая я стал выезжать иногда по 4-5 раз в неделю, точнее сказать, почти
всегда, когда была погода, я взялся опять за теорию, вдумчиво прочитал все
книги по парапланеризму, особенно хочу отметить Бурхарда Мартинса (и читается
легко, и поясняющих иллюстраций много). Важное замечание – если вы на начальном
этапе, очень важно упорно заниматься наземкой. Если вы этого не делаете, или у
Вас что-то не получается, добивайтесь этого обязательно, это Вам может
пригодится в воздухе в любой момент, пробуйте и в слабый ветер, и в умеренный,
и уж само собой в разгар термички. Я в конце весны, когда термичка была
достаточно злая, не рисковал, конечно, взлетать, но подолгу стоял (ходил,
лежал) с крылом. И еще очень важно – я свое знакомство с термичкой начинал так
– сперва старт в 16 30, потом в 16 00, потом в 15 30, потом в 15 00, потом еще
раньше по времени, т.е. к пику развития, конечно с поправкой на то, что дни
бывают разные, иногда и в 17 00 погода еше бомба, но это редко.
Итак, умея более-менее летать в мягком,
ровном динамике, я под руководством инструктора (радиоведение) стал выполнять
следующие, на мой взгляд, самые важные упражнения:
1. Выполнение
координированных поворотов/разворотов;
2. Раскачка
по крену и дальнейшая быстрая стабилизация;
3. Раскачка
по тангажу и дальнейшая быстрая стабилизация;
4. Поиск
границы заднего свала (сперва на земле, затем в воздухе);
5. Уши,
уши как у слона, аксель, уши и аксель, уши как у слона и аксель;
6. Обработка
термических пузырей у склона (восьмерками и спиралью);
7. Вход
в спираль с малым снижением и плавный выход из нее (термическая спираль).
8. Затяжка
на лебедке (в моем случае малинка).
Впоследствии пункт 5 не один раз очень
пригодился.
Очень хотелось обратить внимание на
спираль. В моем случае получилось так, что мое первое знакомство с этим
элементом прошло довольно ярко. Условия – группа пилотов (5-6 чел.) очень
свободно летает в мягком вечернем термодинамике, высота у меня 50-70 метров,
выполняю повороты, развороты. Звучит по радио – «давай левую спираль, 1 оборот
и выход)» - делаю, опять радио - «нет, очень вяло и размазано, давай четче и
скоординированней». Переношу вес резко вправо, клеванту до жопы вниз (ну просит
ведь, а мне жалко что-ли) – мощнейший разгон, с испугу ручки вверх, корявый
выход с разгрузкой в конце горки, клевок – охренительное ощущение, страшно
конечно, но очень понравилось, сразу пришло понимание словосочетаний «динамика
крыла», «перевод скорости в высоту» и т.д. Крепко задумался…
Следующим этапом были попытки
обрабатывания термических потоков с лебедки (малинка). Тут произошло одно
интересное событие. Во время затяжки произошло самопроизвольное раскрытие
запаски. Старт, начинается набор высоты (около 5-6 метров было на момент
раскрытия), и я вижу по собственной тени, что у меня из-под 5 точки выпадает
что-то небольшое и прямоугольное, успела мелькнуть мысль – рюкзак что-ли
вывалился из заднего кармана, но тут же понял, что это таки запаска… Что могу
сказать – раскрывается очень быстро, с характерным хлопком, придушил крыло,
чтоб не клюнуло, так и сел, как Миг-29 с тормозным парашютом, на удивление мягко…
Раскрытие произошло видимо от того, что когда пихал подвеску в багажник, ручка
зацепилась и расчековала конверт, а при изъятии из багажника ручка прилипла на
место и внешне все было ОК. Вывод для себя – перед каждым стартом (ну или почти
перед каждым) проверяю теперь чековку, занимает 10 секунд.
В последующие выезды и затяжки на
малинке мне несколько раз удалось пожевать сопли и пробыть в воздухе по 15-20
минут максимум, но наборов не было, то ли погода была слабой, то ли умений (что
скорее всего) не хватало.
В начале июня произошло знаковое для
меня событие – на моих глазах мой инструктор в Макулово (110 м перепад) легко и
непринужденно набрал более километра и болтался там часа полтора, пока, видимо,
не замерз, мы же, группа чайников и не очень, тупо летали в динамике и ничего
не смогли обработать, но и погода в тот день была слабоватая. Обсуждая между
собой, как же вот, вон – человек улетел, а мы тут пыжимся, и ничего не можем
сделать, пришли к двум выводам: а. Ну ептыть, это ж Старостин!; б. Ну, ему
просто повезло, стартанул в фазу…
И таких эпизодов была еще парочка, и я
ломал свой бедный мосх, и думал – ну как же у меня так не получается, летаю
много, выезжаю чуть не каждый день, а вот поди ж ты.
Но этот день настал. 12 июня у меня все
получилось. Причем не с лебедки, как я сам того ожидал, а с горки (летное место
переезд, это напротив г. Зеленодольск возле ж/д моста через Волгу). В тот день
я приехал на горку достаточно поздно (где-то в пол-третьего), и поразился, как
много народу на горе – и местных казанских приехало много, марийцы, кировчане,
некто НикНик, и даже, по-моему, кто-то из Твери. По разговорам было понятно,
что в воздухе достаточно жестко, большинство даже не хотело взлетать, при мне
пара человек взлетели, но их там поморщило некисло, и они снова сели. Правда,
они были на продвинутых двойках. В начале четвертого, пощупав крылом минут 10
воздух, я решил стартовать. Мои казанские коллеги-пилоты пару раз мягко
намекали мне, что мне стартовать рановато, но у меня же 1-2, - подумал я,
справлюсь. И я справился! Меня сдуло в поле всего-то метров на 200! В воздухе
было очень весело, и со стороны посадка, видимо, тоже смотрелась очень весело,
потому что 2 или 3 человека даже перебежали дорогу, чтобы посмотреть, как я сел
(там нет прямой видимости поля за стартом). Но чуть подутихло, и минут через 15
после первого старта я повторил свою попытку. Сошлось и везение, и какие-то
умения уже помогли, и терпение (по воде очень хорошо видно, как подходят
большие пузыри), и вот, дождавшись очередного приличного пузыря, я начинаю
ходить в нем восьмерками, прохожу дальше к следующему вперед от берега, опять к
следующему, набираю таким образом около 250 м над стартом, и тут оказываюсь в
зоне хорошего подъема, видимо работает в качестве триггера стоящий на воде
земснаряд, по ветру я точно за ним, видимо он срывает поток, я закручиваю
спираль и примерно с +2 начинаю уверенно набирать. Практически не вываливаясь
(ну может пару раз), пытаюсь мониторить высоту, вот уже 500, 700 , 900…
скороподъемность падает, 1.5, 1, 0.5, но уже есть километр над стартом! Ура, я
первый раз сделал это. Поток пропадает, и я пытаюсь делать большие пологие
спирали, но ничего не могу найти. Разворачиваюсь по ветру, смотрю вверх – до
базы еще высоко, но я уже и так доволен, уже не так и волнует, найду ли еще
поток, ведь одна цель уже взята – у меня есть мой первый километр, первый
полноценный термический набор. Как же все-таки красиво посмотреть на землю даже
с такой высоты! Реальность показала себя своей новой, яркой стороной. Снова
поросячий восторг…
После этого первого своего маршрута в
целых 12 км возвращаюсь на старт, и уже до самого вечера нарезаем в мягком
вечернем термодинамике.
После этого, на волне воодушевления, я
снова продолжил обучение, выезжая с моим идейным вдохновителем Алексеем
Старостиным тягаться на малинке. И о чудо! Я теперь почетный наркоман
Республики Татарстан, оказывается, я тоже могу улетать с первой затяжки! А если
серьезно, то малинка с высотой затяжки 450-500 м дает очень хорошую возможность
учиться термическим полетам. Задача моя при полетах с малинки была как можно
дольше продержаться в воздухе, сделать не один, а хотя бы 2 и больше наборов, и
потихоньку стало получаться. К слову сказать, среди летающих казанцев есть
пара-тройка адептов–горочников, когда приглашаешь их на лебедку (теперь уже не
зову), смотрят на тебя, как белые пушистые джедаи, как будто склоняешь их на
темную сторону силы, хотя за этими товарищами я толком ни наборов в термичке не
наблюдал, ни маршрутов каких, хотя в динаме, да, признаю – мастера. Кстати,
считаю малинку наиболее безопасным способом затяжки, даже вдвоем (пилот+
оператор) можно затягиваться, так и делали, хотя с выпускающим все-таки
безопаснее.
Про
сложения и другие ужасы.
Конечно, я видел их на видео, но
чего-либо серьезного своими глазами не видел, и сам как-то все никак не
попадал. Но меня успокоили, сказали – да не переживай ты так, все у тебя еще
впереди. Дни идут, налет растет, уже и до 100 часов не так далеко. И вроде
летаю много, и вроде пилоты вокруг не стартуют, когда я летаю, жестковато, мол
–говорят, и на мясо на лебедке запускают, а нет сложений, хоть ты тресни, так,
ухи чуть похлопают, и все.
Но я таки дождался. Середина августа,
старт с активки, высота затяжки что то в районе 220-230 м, нашел какие-то
сопли, кое-как выскреб в них до 350 метров, все, не получается больше, хотя и
не сливает, хотя 2 человека до этого легко и непринужденно улетели, оба с
первой затяжки. Ветер, кстати был приличный. Вдруг вижу – мимо меня против
ветра свистят пушинки, причем очень быстро. Я за ними… такого я не ожидал,
резкий заброс, удар под ..опу, стропы аж зазвенели, вариометр заливается, я
резко встаю в левую спираль, левая клеванта уже возле ..опы, правая процентов
на 50-60, варик просто вопит уже секунд тридцать – бросаю взгляд - +8 по
усреднителю, да и визуально земля внизу очень быстро уменьшается! Высота просто
охрененно быстро растет, и тут начинает подколбашивать, сперва несильно, потом
все сильнее и резче, начинаю вываливаться, но ничего не могу сделать, и да, вот
оно, чпок – и нет процентов 70 слева, фигассе, перкладываюсь резко вправо,
распускаю крыл, спокойный выход, все мягко и плавно раскрывается,
разворачиваюсь, но жалко терять такой поток – возвращаюсь опять в зону подъема,
пытаюсь отцентровать – ну на тебе еще раз – теперь процентов 70 справа, но
выход уже более корявый, страха, как ни странно, нет, есть азарт, но нахожу в
себе силы больше не искушаться и не лезть в эту ..опу. Чуть погодя, конечно, и
страх пришел, но не сказать, чтоб уж очень напугался, так, задумался…
Потом, в других полетах, были еще
асимметрии, но не более 50 %, пару раз фронталки под базой, почти в облаке, но
не знаю почему, эти сложения уже не напугали ни разу, так, взбодрили (может
дело в запасе высоты?).
Про
безопасность.
Для себя сделал следующие выводы:
1. Никому
ни разу не вредно уметь четко выполнять уши и уши с акселем (и любые другие
способы слива высоты), я сам 3 раза только так садился в ветер с порывами 15-17
м/с, другие приемы быстрого спуска пока не освоил.
2. Границу
заднего свала знать просто необходимо.
3. Использовать
100 % хода клевант, не боятся пережать/перетянуть, но для этого нужно хорошо
влетаться, чувствовать динамику крыла.
4. Глубокие
спирали, конечно, кайф, но очень, очень, сцуко, опасные!
5. Не
выпендриваться винговерами ниже 100 м, а лучше гораздо выше.
Про
травмы.
Помните, что периодически шит хэппенз. У
меня было за этот год 2 инцидента. Первый раз провафлил усиление (подошел
шквал, затем гроза), садился на ушах и акселе в очень сильный ветер, в момент
касания не сумел быстро погасить крыло – подкинуло порывом и приложило о кочку
– сильный ушиб ребер с левой стороны, прошло через 2 недели, а могло быть
иначе… Второй раз, тоже при усилении – перелетал посадку, чтоб не заходить
заново и не садиться внизу (неохота ведь в горку подниматься), сорвал крыло
метров с трех, в итоге сел то на ноги нормально, ручку правую попой слегка
придавил, небольшое растяжение связок, недели 2 болело достаточно сильно. Оба
раза полеты в предельный ветер. Вывод – на х.. такие полеты, контролировать
погоду нужно постоянно.
Мои
мысли про обучение на равнине.
Если Вы хотите научиться более-менее
летать за год, и живете при этом на равнине – Вам придется потратить на это
огромную кучу времени (и денег немножко);
Если Вы уже чему-нибудь научились, и у
Вас получается – продолжайте с удвоенными силами;
Большие перерывы в полетах, тем более во
время обучения – для меня это 2 недели, например, огромный минус;
Теория и книжки – очень полезная вещь;
Самое главное – практика, и как можно
больше;
Помощь опытного инструктора повышает
эффективность потраченного времени в разы.
О
себе:
32 года, жена, 2 детей. Летаю на Nova Mentor
М, по низу вилки, налет за этот год 120+ часов. За этот год 14 наборов больше 1
км, наибольшая продолжительность в воздухе (термическое парение) – 1 час 45
мин., в динаме – пока не стемнеет, лучший набор – 1780 м (с горки), 25 км
дальность.
ЗЫ: к недавно обсуждавшимся тут темам-
налет у крыла я думаю, никак не меньше 300+ часов, + офигенное количество наземки
(по-сути, учился на нем почти с нуля), состояние тряпки/стропной оцениваю на
твердые 4 балла и следующий сезон летать буду точно на нем, смысла менять по
состоянию/ЛТХ не вижу пока, все устраивает.
Всем желаю удачи, интересных и
безопасных полетов.
Все у меня, кидайте какашками.
Иван Панфёров
Каждому из нас хоть раз в жизни хотелось увидеть мир с высоты птичьего полета. Каждый из нас время от времени останавливается и провожает взглядом одинокий маленький самолет, бороздящий бесконечный воздушный океан. Куда он летит? Что чувствует его пилот, глядя, как под его крылом проплывают красоты Земли? А что почувствуете Вы, если вдруг представится шанс ощутить волшебное чувство полета? Много лет большинство из нас и не представляли, что это доступно. Но времена меняются. Тысячи людей в нашей стране уже стали частными пилотами, тысячи готовятся стать ими. Для того, чтобы прикоснуться к этому, для многих пока далекому и загадочному миру авиации, иногда нужно совсем немного. Слет Любителей Авиации одна из прекрасных возможностей окунуться в этот мир. В течение пяти дней Вы увидите большое многообразие различной авиационной техники, от небольших самодельных летательных аппаратов, до скоростных современных машин, только сошедших со стапелей заводов. Одной из отличительных особенностей слета является открытость авиатехники для осмотра и непосредственное общение с пилотами. Размещение в кемпинге на территории аэродрома дает шанс почувствовать атмосферу слета и снимает проблемы поиска жилья и ежедневного трансфера до аэродрома.
